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Qu’il s’agisse de Tesla et de la course à l’électrification, de l’interdiction du moteur à combustion interne ou de l’avènement de l’auto-partage qui pourrait faire chuter les ventes de voitures, les constructeurs automobiles traditionnels sont ébranlés. La plupart des gens appelleraient ces drones passagers d’avions, certains les appellent des hélicoptères quadruple, mais les gens dans l’entreprise préfèrent les engins verticaux de décollage et d’atterrissage (VTOLs). Il s’agit de survoler les embouteillages en utilisant des drones autonomes électriques. «Cela arrive à grands pas», déclare Robin Linenberger, un ancien officier de l’Air Force et aujourd’hui directeur de Deloitte, qui conseille les entreprises aérospatiales et de défense: «Nous voyons des prototypes en construction, nous voyons des programmes de démonstration. Ils volent en ce moment même. À partir de 2013, la NASA a commencé à travailler avec des entrepreneurs VTOL sur six sites d’essai. coque iphone for sale La NASA travaille également avec la Federal Aviation Administration, qui autorise l’utilisation de l’espace aérien et développe différents scénarios et cas d’utilisation. Les premiers essais ont été couronnés de succès et les entrepreneurs de l’aérospatiale et de la défense participent non seulement aux VTOL, mais aussi aux systèmes de gestion de vol. L’une des start-up dans le domaine est la Detroit Aircraft Corp., qui travaille à partir de l’aéroport international Coleman A. coque telephone pas cher Young à Detroit. Il travaille sur un VTOL qui peut transporter 4 5 passagers et 100 livres de bagages, voyageant 150 miles par heure avec 60 miles de gamme et une réserve de 20 pour cent.L’impact potentiel sur l’industrie automobile est évident. La NASA et le DOT sont proactifs dans le développement des VTOL car la congestion routière est si mauvaise et qu’elle empire. C’est pourquoi Uber est également fortement impliqué dans le développement de VTOLs, il veut réduire un voyage de San Francisco à San Jose de près de deux heures à seulement 15 minutes. coque samsung pas cher La clé pour que tout cela fonctionne est de réduire les coûts. coque iphone pas cher Jon Rimanelli, fondateur et PDG de DAC, veut tirer parti de la base industrielle automobile pour la production de masse d’avions à bas coûts en utilisant des moteurs électriques EV, des commandes, des batteries et des systèmes de gestion de batterie. Plus encore, il s’avère que la technologie des capteurs automobiles pour l’autonomie et la communication entre véhicules (V2V) pourrait être appliquée aux VTOL. ‘Attendez une minute, nous avons passé tout ce temps et tout l’argent à trouver des voitures, pourquoi n’utilisons-nous pas exactement le même système pour gérer le trafic aérien’ Rimanelli demande. ‘Nous allons seulement opérer à environ 1000 pieds, et la portée de ces radios est d’environ 3000 pieds.’ Et pourtant, l’industrie automobile semble ignorer allègrement la menace que représentent les VTOL. ‘Je pense que l’industrie automobile montre une énorme myopie en disant:’ Non, non, non, nous ne faisons pas ça, si elle n’a pas quatre roues et voyage sur l’autoroute, nous ne sommes pas intéressés ” dit Bob Lutz, l’ancien vice-président de General Motors et un membre du coque galaxy a3 conseil consultatif de DAC et AirspaceX. ‘Cela va se faire par étapes et se dérouler sur une période de 30 ans, mais cela va commencer dans les 5 prochaines années’, dit Lutz. ‘D’ici 2040 et 2050, ce sera une chose intégrée, où vous pourrez faire la première étape d’un voyage en quadcopter autonome, puis passer pour les deux derniers kilomètres à une voiture autonome, que vous aurez réservée auprès de la même compagnie le même jour et vous aurez la même facture. ‘ En fait, Daimler est un constructeur automobile intéressé par les VTOL. Il a réalisé un investissement modeste de 30 millions de dollars dans Volocopter, une start-up allemande qui a récemment testé son VTOL à Dubaï, qui veut devenir la première ville à coque iphone 5s mini utiliser des drones passagers. L’idée est de faire voyager les VTOL à une altitude pouvant atteindre 1 000 pieds, en volant au-dessus des routes, des obstacles et des petits drones sans pilote, mais en dessous des petits avions et des avions commerciaux. Ils seraient beaucoup plus silencieux que les hélicoptères. «Un quadcoptère est stable, relativement silencieux, les vitesses de la lame ne sont pas aussi élevées qu’elles le sont à l’extrémité d’un rotor d’hélicoptère. Ils sont sûrs parce que les rotors sont complètement encastrés, et la technologie pour éviter les accidents est insignifiante comparée à ce que vous avez à faire avec les voitures », explique Bob Lutz. Une raison de tant d’activité dans le développement de VTOL est que rien de nouveau ne doit être inventé. La technologie est là. ‘Il y a une infrastructure de base qui doit être mise en place. Selon Linenberger de Deloitte, les quadcoptères peuvent communiquer où ils se trouvent à un système de gestion du trafic aérien, qui connaîtra l’origine et la destination d’un VTOL et le chemin qu’il empruntera. Tout cela va se réduire à ce qui est le plus rentable. «Nous avons fait le calcul, et les maths fonctionnent», explique Rimanelli, qui affirme que les VTOL pourraient offrir des trajets d’environ 2,50 $ le mile, ce qui équivaut à peu près au coût d’un Uber X et moins cher qu’un taxi. Les premiers VTOL commerciaux aux États-Unis devraient apparaître vers 2020.

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Dans un piège avide de l’argent du sang, un cabinet d’avocats représentant des travailleurs de Ground Zero malades et moribonds a surfacturé son partenaire juridique par des dépenses de 36 millions de dollars, selon des documents judiciaires récemment rendus publics. Les accusations choquantes remettent en question le montant estimatif de 50 millions de dollars en frais juridiques supplémentaires facturés à 10 000 pompiers, policiers, travailleurs de la construction et autres qui ont reçu plus de 700 millions de dollars en règlements pour les affections liées au 11/9. Napoli Berne lutte également depuis 2012 contre son cabinet d’avocats partenaire, Worby Groner, pour les frais juridiques qu’ils ont partagés dans le litige du 11 septembre. Les deux entreprises ont fait équipe en 2004 pour représenter les travailleurs de Ground Zero atteints de cancer et d’autres maladies. Le total des règlements avec la ville et les autres défendeurs s’élève à environ 725 millions de dollars. Avant que les travailleurs du 11 septembre n’obtiennent leurs chèques, divers frais ont été déduits. coque iphone for sale Les cabinets d’avocats ont ensuite obtenu une réduction de 25% du reste. Napoli Bern et Worby Groner devaient diviser le produit après avoir calculé leurs dépenses internes. À la fin de 2012, les honoraires bruts s’élevaient à 152 millions de dollars et Napoli Bern a déclaré qu’elle avait droit à 69,6 millions de dollars de dépenses supérieures. Worby Groner a contesté les frais et a porté l’affaire devant un panel d’arbitrage, qui s’est rangé du côté de l’affaire. coque huawei Le panel a conclu que Napoli Bern n’avait pas le droit d’inclure 3,6 millions de dollars en loyer, 2,7 dollars en assurance responsabilité professionnelle, 376 489 dollars de frais professionnels et 344 954 dollars de frais juridiques, entre autres dépenses. Napoli Bern voulait se faire rembourser 24,6 millions de dollars en frais de personnel, mais le panel a conclu qu’il ne tenait pas de registres indiquant le «temps réel consacré aux litiges du 11/9». coque samsung s8 ‘M. Au total, le panel d’arbitrage a rejeté 36 millions de dollars dans les prétendues dépenses de Napoli Bern, estimant que Worby Groner n’avait droit qu’à 17 millions de dollars de plus que ce qu’il avait déjà reçu. La décision des arbitres est maintenant devant le juge de la Cour suprême, Eileen Bransten, qui décidera de l’accepter ou non.Napoli Bern conteste les conclusions du panel arbitral. coque samsung s7 pas cher Mais l’un des associés fondateurs de la firme, Marc s7 coque Bern, a mis en doute le traitement du litige par la firme quand il a étui téléphone portable personnalisé découvert que Paul Napoli avait été atteint de leucémie en mai dernier. finances. Napoli, qui était responsable des opérations du cabinet, «trompait» le cabinet d’avocats extérieur représentant Napoli Bern dans le conflit «en leur fournissant des informations incorrectes et fausses», selon les documents de la Cour. ‘L’histoire est loin d’être terminée’, a déclaré Napoli au Post samedi, affirmant que les arbitres ‘voulaient des preuves supplémentaires sur certains articles pour permettre le remboursement .. et nous croyons que la plupart sinon toutes les dépenses initialement refusées seront remboursées.’ Pendant des années, de nombreux intervenants du 11 septembre qui avaient été représentés par Napoli Bern ont soupçonné qu’ils étaient surfacturés pour leurs dépenses.